Málaga estudia doce alternativas para ampliar su Metro hacia nuevos corredores urbanos y metropolitanos, entre ellos el Parque Tecnológico, Ciudad Jardín y la zona este, en una fase de planificación en la que la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento han acordado crear una comisión permanente de infraestructuras y movilidad.
Málaga estudia doce alternativas para ampliar su Metro
La Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga han dado un nuevo paso en la planificación de la futura ampliación del Metro con la creación de una comisión permanente de infraestructuras y movilidad y el análisis de doce alternativas de trazado para extender la red. La decisión sitúa el debate en una nueva fase técnica, aunque todavía no implica que todas las opciones estudiadas vayan a construirse.
Los corredores que se mantienen sobre la mesa apuntan a tres grandes ámbitos de crecimiento: el Parque Tecnológico de Andalucía, actualmente Málaga TechPark; Ciudad Jardín; y la zona este de la capital, incluida la dirección hacia El Palo. La solución definitiva no está cerrada y el objetivo es que durante el primer semestre de 2027 pueda determinarse cuál de las alternativas debe convertirse en prioritaria.
El estudio informativo ha reducido de 34 a doce las alternativas consideradas inicialmente, un recorte que permite concentrar el análisis en los trazados con más posibilidades técnicas y funcionales. Esta fase servirá para comparar opciones antes de adoptar una decisión sobre el siguiente crecimiento de la infraestructura.
La creación de la comisión entre ambas administraciones pretende coordinar los proyectos de movilidad e infraestructuras que afectan a la capital y su entorno. Entre los asuntos asociados figuran también actuaciones vinculadas a la A-357 y al BUS-VAO del Málaga TechPark, dos elementos especialmente relevantes para la conexión con el principal polo tecnológico de la provincia.
PTA, Ciudad Jardín y zona este, los grandes ámbitos de análisis
Las alternativas en estudio responden a tres demandas de movilidad diferentes. La conexión hacia el Parque Tecnológico busca mejorar el acceso a un espacio empresarial con una elevada concentración de trabajadores y desplazamientos diarios. La movilidad hacia Málaga TechPark sigue siendo una de las cuestiones pendientes de la ciudad, muy vinculada a la dependencia del vehículo privado y a la saturación de los accesos en horas punta.
La opción de Ciudad Jardín permitiría analizar una extensión hacia el norte de Málaga, mientras que la zona este abriría el debate sobre una conexión hacia barrios como El Palo. En este último caso, el estudio deberá valorar la complejidad urbana, la demanda potencial, la integración con otros modos de transporte y la viabilidad técnica de los trazados.
El hecho de que haya doce alternativas no significa que Málaga vaya a desarrollar doce nuevas líneas de Metro. La fase actual consiste en seleccionar, comparar y priorizar. El valor informativo está precisamente en ese proceso: qué opción ofrece mejor equilibrio entre población atendida, demanda prevista, coste, plazo de construcción e integración con la red de autobuses y Cercanías.
Ese análisis será determinante para evitar que la ampliación se plantee solo como una suma de aspiraciones territoriales. La futura decisión deberá apoyarse en criterios técnicos y de utilidad pública, especialmente en una ciudad donde el crecimiento urbano, la presión sobre la movilidad y la demanda de transporte público han aumentado de forma sostenida.
Una red con 13,6 kilómetros y 19 paradas
La red actual del Metro de Málaga cuenta con 13,6 kilómetros y 19 paradas y estaciones. A esa infraestructura se suma la prolongación actualmente en ejecución hacia el futuro hospital, una obra que forma parte del crecimiento inmediato del sistema.
El Metro superó en 2025 los 19,2 millones de pasajeros, una cifra que refuerza el papel de esta infraestructura dentro de la movilidad de la capital malagueña. Ese dato también ayuda a explicar por qué las futuras ampliaciones se han convertido en una cuestión estratégica para la ciudad y para su área metropolitana.
La ampliación hacia el futuro hospital continúa en marcha, mientras las administraciones estudian cuál debe ser el siguiente salto de la red. La coexistencia de obras en ejecución y planificación de nuevos trazados obliga a distinguir entre proyectos ya activados y alternativas todavía sometidas a análisis.
En términos de servicio público, la pregunta principal no es solo hacia dónde debe crecer el Metro, sino qué trazado resolvería mejor los problemas de movilidad de Málaga. La respuesta dependerá de la demanda estimada, la población beneficiada, los costes de ejecución, la capacidad de conexión con otros transportes y el impacto durante la construcción.
Una decisión pendiente para 2027
La previsión manejada es que durante el primer semestre de 2027 se conozca qué alternativa pasa a ocupar la posición prioritaria. Hasta entonces, las doce opciones seguirán formando parte de un estudio informativo que deberá ordenar técnicamente el futuro crecimiento de la red.
La comisión permanente de infraestructuras y movilidad entre la Junta y el Ayuntamiento deberá servir para coordinar ese proceso y evitar que las decisiones sobre Metro, autobús, accesos viarios y transporte metropolitano avancen de forma aislada. La movilidad de Málaga no depende de una sola infraestructura, sino de la capacidad de integrar todos los modos de transporte.
El seguimiento de este expediente será clave en los próximos meses. La reducción de 34 a doce alternativas ya marca un avance en la planificación, pero el punto decisivo llegará cuando se conozca el trazado recomendado, su coste estimado, su calendario, la demanda prevista y su encaje con el resto del sistema de transporte público.
La futura ampliación del Metro entra así en una fase de definición técnica. Málaga ya no debate únicamente la conveniencia de crecer, sino qué crecimiento resulta más útil, viable y equilibrado para responder a las necesidades de movilidad de la ciudad.
