Después de las fuertes lluvias del mes de octubre y los consecuentes daños ocasionados en el arroyo del Tamarguillo y en el Canal del Viar, la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir ha acometido unas obras de emergencia en este enclave sevillano.
El organismo, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, invertirá 5.387.500 euros en ambas actuaciones, cuyos trabajos preparatorios ya se han iniciado y que tienen un plazo aproximado de ejecución de cinco y cuatros meses respectivamente.
Y es que, las intensas lluvias registradas entre los días 10 y 31 de octubre motivadas por la sucesión de DANAS que afectaron a la península ibérica, produjeron una serie de deterioros estructurales en el canal del arroyo Tamarguillo, en su tramo final de entrega al río Guadalquivir, próximo a las vías del ferrocarril que discurren por la zona, y en el canal del Viar, en diferentes puntos del tramo compartido entre riego y abastecimiento.
En ese periodo se registraron en la zona próxima al canal del Viar precipitaciones acumuladas entre 274,30 y 335,10 litros/m2, según los pluviómetros de las presas de Los Melonares y El Pintado respectivamente, con lluvias acumuladas en menos de 24 horas superiores a los 120 l/m2. Por su parte, en la zona del arroyo Tamarguillo se produjeron precipitaciones de 264,30 l/m2 según los pluviómetros más cercanos, con lluvias acumuladas en menos de 24 horas superiores a los 100 l/m2.
Tras el paso de la DANA, y debido a los grandes caudales transportados durante ese periodo, se produjo la rotura y desprendimiento de un tramo importante del talud hormigonado del cauce del arroyo Tamarguillo, situado al pie de un terraplén que soporta una línea de ferrocarril. Esto ha provocado que el agua socave parte del talud de tierras poniendo en riesgo las vías del ferrocarril que discurren por el mismo.
Las obras de reparación de este talud del arroyo Tamarguillo tienen un coste de 2,5 millones de euros y un plazo aproximado de ejecución de cinco meses. Los trabajos consisten en la protección del talud de la margen derecha (línea del ferrocarril), mediante la instalación de piezas prefabricadas en forma de L de 3 metros de altura, y la protección del talud de la margen izquierda con un relleno de escollera, abarcando una longitud total de 250 metros.
La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir ejecuta estas obras de emergencia, aunque no son de su estricta competencia, ante la solicitud de las mismas por parte del Ayuntamiento de Sevilla en el encuentro mantenido entre el delegado de Urbanismo y el gerente de Urbanismo de la ciudad con el presidente de la CHG y tras la reunión de trabajo celebrada también con representantes de ADIF, para determinar los puntos donde cada administración debía intervenir en función de los ámbitos de sus responsabilidades.
Por su parte, el canal del Viar, cuya construcción como infraestructura para el riego data de los años 50 del siglo pasado y que tras la construcción del embalse de Los Melonares se modernizó entre los años 2013 y 2015 para adaptarlo al uso compartido de riego y abastecimiento a la ciudad de Sevilla, presenta fracturas graves del hormigón del talud en su margen derecha, provocadas sobre todo por las copiosas lluvias registradas.
Los numerosos daños comprendidos entre los puntos kilométricos 4 y 18,4 del canal imposibilitaban su utilización tras el paso de las DANAS, tanto para el riego de la Zona Regable del Viar, con aproximadamente 12.500 hectáreas en la próxima campaña, como para el abastecimiento a Sevilla y su área metropolitana.
La intervención tiene un presupuesto de 2.887.500 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses. Las obras consisten en la construcción de un forro de hormigón armado en aquellas zonas con desperfectos leves o moderados y en la reconstrucción con piezas prefabricadas de hormigón en forma de L en las partes con daños más graves, donde se haya perdido total o parcialmente el revestimiento. También está previsto en los casos en que sea necesario el refuerzo del talud mediante la ejecución de una pantalla de pilotes autoportantes capaces de contener los esfuerzos del terreno.
La actuación incluye asimismo el revestimiento provisional del canal mediante lámina de polietileno anclada al hormigón, para que en caso de emergencia se pueda hacer uso del mismo si el sistema de abastecimiento a Sevilla o el inicio de la campaña de riego así lo requiriera.
